August 31st, 2012

Миасс. Старый город

Город Миасс — южно-уральский город с населением 150 тысяч человек, город областного подчинения Челябинской области, названный по одноимённой реке, возник в 1773 году как рабочий посёлок при медеплавильном заводе, основанном купцом И. Лугининым. В 1787 году купец передал завод своим племянникам, которые в 1798 году продали его в государственную казну. Через полвека завод был закрыт в связи с тем, что переработка меди прекратилась, и содержание завода стало убыточным. Однако экономическое развитие молодого города не остановилось. В первой половине XIX века в долине реки Миасс было открыто большое количество месторождений золота, в связи с чем город Миасс до сих пор называют "Город в Золотой долине". По состоянию на 1836 год в долине разрабатывались 54 рудника и 23 золотые россыпи. До начала XX века именно добыча золота являлась основным градообразующим фактором в Миассе.

В 1890-е годы свой вклад в развитие Миасса вложила прошедшая через город Транссибирская магистраль. Дорога была проложена к северу от города. Станция Миасс была открыта в 1892 году, а в 1903 году через неё прошёл поезд Санкт-Петербург — Москва — Владивосток. Вокзал уникален по своей архитектуре: его стены отделаны миаскитом — камнем, единственное месторождение которого находилось в долине реки Миасс. Также интересной деталью является табличка с названием станции дореволюционной орфографией. Она не аутентична, но является копией.



Между прочим, сейчас этот вокзал имеет уже второстепенное значение. Так как в 1970-е годы на километр к западу был построен и открыт новый вокзал, получивший наименование "Миасс-1". Старый вокзал теперь используется как сортировочная станция и остановка электричек. Впрочем, и исторический ход Транссиба, проходящий через Южный Урал, утратил главенствующее значение. Километраж магистрали теперь идёт через Ярославль, Киров, Пермь, Екатеринбург и далее, а большая часть поездов от Москвы идёт через Нижний Новгород и Казань. Маршрут "Москва — Рязань — Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Омск" теперь стал второстепенным, и ходят по нему, во-первых, грузовые поезда (по поим наблюдениям, на данном участке ходит примерно по пять пар грузовых поездов в час), во-вторых, поезда из Сибири на южные курорты. И этой своего рода "нерентабельности" южного Транссиба есть довольно простое объяснение, — участок Курган-Омск проходит через Казахстан, конкретно — через город Петропавловск. И четырёхкратная стоянка на таможне создаёт значительные неудобства, которых не было во времена СССР и Российской империи.

Collapse )