November 24th, 2013

Видлица. Железная дорога и берег Ладоги

Сев на автобус в Погранкондушах, я сошёл с него через 15 километров к югу в селе Видлица на берегу Ладоги. Оно расположено в сорока километрах к северу от Олонца. На самом деле, Видлица, как и Погранкондуши, не выходит напрямую к берегу, а стоит чуть подальше от него. Но я сошёл с автобуса на въезде в посёлок, рядом с железнодорожной станцией. Гулял оставшееся время там, а в самом посёлке по сути и не побывал.



Collapse )

Издержки приватизации железной дороги

Намедни, при поездке в Погранкондуши и Видлицу, мне вновь довелось прокатиться в обе стороны на загадочном питкярантском вагоне. Я уже подробно описывал хитрую схему с билетами на этот поезд, но сделаю это вновь. Загадочность его состоит в следующем. Это прицепной вагон Санкт-Петербург—Питкяранта, который в Питере цепляется к пассажирскому поезду №658 Санкт-Петербург—Петрозаводск, ночью отцепляется от него на станции Лодейное Поле, там отстаивается четыре часа, и в шесть часов утра отправляется на Питкяранту по ветке, уходящей в сторону, на северо-запад, вдоль Ладоги. В общем-то вполне обычная схема; прицепные вагоны — явление распространённое. Но этот вагон официально представляет собой два разных поезда: пока он идёт от Питера до Лодейного, он — прицепной вагон Санкт-Петербург—Лодейное Поле, а когда идёт в Питкяранту, он уже пригородный поезд №6084 Лодейное Поле—Питкяранта. И чтобы доехать на нём от Питера до Питкяранты, нужно купить билет до Лодейного Поля на 658 поезд и в кассе обязательно попросить именно вагон номер 22. Сев в вагон, нужно сказать, что едешь в Видлицу/Погранкондуши/Питкяранту или ещё куда-нибудь (словом, до любого остановочного пункта между Лодейным Полем и Питкярантой), спокойно лечь спать и не выходить из поезда в Лодейном, несмотря на то, что билет до него. Утром, когда поезд отправится из Лодейного Поля, в вагон сядет пригородный разъездной кассир-контролёр и продаст вам билет до Питкяранты/любой другой остановки. В моём случае, когда я две недели назад ехал в Погранкондуши, я в итоге имел на руках вот такие билеты:



При этом эта хитрая схема не отображена ни в каких расписаниях. Её нужно просто знать, а знают, как правило, только местные. С одной стороны, ситуация забавная и интересная, а с другой — глупое недоразумение. Ведь из-за этой странной схемы не местные пассажиры не знают, что на самом деле от Питера до Питкяранты можно и без пересадки доехать. К примеру, я, когда планировал поездку в мае, думал, что мне придётся ночью сидеть на вокзале в Лодейном Поле и ждать пригородного поезда на Питкяранту, об описываемой схеме я потом узнал случайно. Так вот, к чему я это веду?

На самом деле, когда прицепной вагон при перецепке (в результате которой он либо прицепляется к другому поезду, либо из него формируется самостоятельный поезд) меняет свой номер, то есть официально становится другим поездом, — это нормальное явление, при условии, что он остаётся поездом дальнего следования, а не переформируется в пригородный. К примеру, этим летом мне довелось проехать от Великих Лук до Санкт-Петербурга на прицепном вагоне (если точнее, то всего там три вагона), который на отрезке пути от Великих Лук до Новосокольников (совсем короткий участок, около тридцати километров) представляет собой отдельный поезд дальнего следования под номером 687. В Новосокольниках эти прицепные вагоны цепляются к поезду №54 Киев—Санкт-Петербург. И, как следствие, им присваивается номер киевского поезда. Это отражено в билете:



Возвращаемся к питкярантскому вагону. На самом деле, если бы не ряд недоразумений, возникших вследствие приватизации Российских железных дорог, вполне можно было бы сохранить существующую ныне схему, при которой вагон при отправлении из Лодейного Поля переформируется в пригородный, но при этом необязательно было бы продавать билеты раздельно, можно было бы сразу продавать дальние билеты до Питкяранты или, к примеру, Погранкондушей. К примеру, я бы купил билет от станции Санкт-Петербург-Ладожский до остановочного пункта Погранкондуши. И внизу было бы написано "Прибытие (пригородным) поездом 6084 10.11 в 08.57". Но ведь этого сделать нельзя. Почему? Не позволяет бюрократическая неувязка. Дело в том, что вагон №22 Санкт-Петербург—Лодейное Поле и пригородный поезд Лодейное Поле—Питкяранта находятся в ведении двух разных дочек ОАО РЖД, которые прибыль получают раздельно и из-за какого-то одного вагона делить её между собой не будут. Дальний вагон обслуживается Федеральной пассажирской компанией (ФПК), точнее, её северо-западным филиалом, а пригородный поезд — Северо-западной пригородной пассажирской компанией (СЗППК). И при отправлении вагона из Лодейного Поля ФПК официально передаёт вагон в аренду СЗППК (что, по-видимому, закреплено соответствующим договором). Разумеется, обе компании должны получить свою выручку с перевозки пассажиров по маршруту от Питера до Лодейного и от Лодейного до Питкяранты. А если продать пассажиру дальний билет сразу до Питкяранты, то вся выручка пойдёт в ФПК.

Вот к каким нелепостям приводят подобные бюрократические трудности. И, кстати, это не единственный пример в Карелии. К пассажирскому поезду Петрозаводск—Костомукша прицепляются вагоны до станций Лендеры и Юшкозеро, расположенные на концах ответвлений от основного хода. Перецепка этих вагонов осуществляется на станциях соответственно Суккозеро и Ледмозеро, и билеты от Петрозаводска продаются только до них. А дальше — как пригородные.