Category: город

Метрополитен Хельсинки

Рассказывая о Хельсинки, я немного описал систему наземного общественного транспорта города. Теперь же посмотрим то, что связывает разные районы финской столицы под землёй (хотя и не только: часть метро идёт по поверхности). Хельсинки насчитывает 650 тысяч жителей (с агломерацией немногим больше миллиона), и в России и постсоветских странах метро в городах такого размера не бывает, однако в Западной и Северной Европе, особенно в столицах, это не редкость. Своей подземкой Хельсинки обзавёлся в 1982 году, и на данный момент она насчитывает 25 станций, и имеет протяжённость 35 километров. Само собой, это единственный метрополитен в Финляндии (и один из четырёх в Северной Европе). А кроме того, Хельсинкский метрополитен — самый северный в мире: город стоит на 60-й параллели северной широты, то есть чуть севернее Петербурга, Стокгольма и Осло. Побывал я в Хельсинки не на всех станциях, но картину удалось сложить достаточно целостную. Итак, поехали.



Collapse )

Январский Минск. Часть 1

В конце января этого года я на несколько дней приезжал в Минск. Этот город для меня особенный: в нём я бываю ежегодно с детства, и могу даже назвать его вторым родным городом. В Минске родилась моя мама и старший брат, здесь жили бабушка и дедушка (которые оба были родом не отсюда, и оказались в Минске в результате череды различных обстоятельств), и сейчас там живёт много близких родственников. Каждый год я бываю у них в гостях, а также на даче в Минской области. И в этом посте я покажу разные, узнаваемые и не очень, виды белорусской столицы, запечатлённые в зимний приезд, немного восполнив ту недоработку, что Минск я в своём журнале вообще выкладываю редко. В основном, просто фотографии — подробных описаний здесь делать не буду (тем более, что Минск, по крайней мере, его центр, путешественниками посещается часто, и описан уже многократно). Фотографии я делал в разные дни.



Collapse )

Декабрьский Петербург

Не очень часто беру с собой фотоаппарат, выходя из дома (а ограничиваться фотографиями со смартфона не хочется), но тут несколько дней подряд специально его брал, чтобы запечатлеть некоторые мгновения зимнего предновогоднего Города на Неве.

1. Нева во льду и торосах. Слева Дворцовая набережная, а вдалеке Васильевский остров. Темнеет рано, этот снимок сделан около 15-45.



Collapse )

Самарский метрополитен

Самара — один из тех российских городов, где есть своя подземка. Метро в этом городе маленькое — всего одна линия и 10 станций. Сами станции, в основном, не очень выдающиеся, но местами интересные. В любом случае, это отдельная и своеобразная достопримечательность города. Я осмотрел самарское метро полностью, то есть побывал на всех станциях, и все их отснял.



Collapse )

Зима 2017-2018 в Санкт-Петербурге

Зимних путешествий у меня в этом году было совсем мало, и я даже ни разу за зиму не выехал за пределы Ленинградской области (правда, в плане зимней погоды это всё равно компенсировалось поездкой, совершённой в начале марта, но об этом позже). Впрочем, они, конечно, всё же были, и я о них ещё расскажу (а частично уже успел это сделать), но чтобы ещё лучше оставить в памяти минувшую зиму, покажу немного фотографий, сделанных в Петербурге. Тем более, что Петербург в моём журнале можно увидеть редко, и хоть иногда это неплохо бывает исправлять.



Collapse )

Ещё немного про театр безопасности в петербургском метро

На двух станциях питерского метро — "Петроградская" и "Старая Деревня", заметил одну забавную деталь. По идее, театр безопасности в вестибюлях питерского метро выглядит следующим образом: после входа все пассажиры проходят через сплошную линейку рамок, за которой стоят сотрудники службы контроля и смотрят за сигналами, которые эти рамки дают (звук + огоньки); на кого она зазвенит сильнее, того просят пройти в пункт досмотра и положить сумку/рюкзак/коробку на ленту интроскопа. Так обстоит дело в теории. На практике, впрочем, они могут и не смотреть на показания металлодетекторов и отправлять на проверку любого, у кого есть рюкзак (даже маленький) или более-менее крупная сумка: так они обычно делают поздно вечером, когда народу не много, и есть возможность проверить каждого пассажира с багажом. Впрочем, речь сейчас не об этом. На двух названных выше станциях (а может быть и на каких-то ещё) сплошная линейка рамок стоит... после пункта досмотра! То есть пассажир заходит в вестибюль, и здесь сотрудникам приходится действовать уже на глаз, то есть по принципу "у кого есть рюкзак". Далее пассажир проходит досмотр, забирает свой рюкзак из адской машины рентген-аппарата, идёт дальше, и... проходит через линейку рамок, за которыми уже никто не следит! А всё почему? Да просто потому что вестибюли на этих двух станциях устроены так, что такое расположение пункта досмотра и рамок оказалось наиболее удобным с точки зрения использования полезной площади, а на смысл уже плевать, — главное отчитаться.

Нижегородский метрополитен

Отдельная и своеобразная достопримечательность Нижнего Новгорода — это метро. Сразу стоит сказать, что нижегородская подземка невелика, станции её не очень интересны, да и, в общем-то, интегрирована она в городское пространство достаточно плохо. То есть во всех смыслах метро в Нижнем не очень яркое. Но зато такая особенность города, как его наличие, присуща только самым крупным городам страны, и Нижний тут — один из немногих. Так что отдельное внимание метрополитену уделить стоит. Впрочем, я сразу скажу, что этот обзор будет кратким, и многие фотографии плохого качества. Причина в том, что в нижегородском метро слишком редко ходят поезда, что усложняет его изучение. Поэтому ни в первый, ни во второй приезд я детально метро не объездил, а некоторые станции я снимал через открытые двери, не выходя из поезда, на телефон (потому что фотоаппарат бы "долго думал"). Так что мой отчёт, наверное, будет не очень интересным, но всё же покажу то, что я успел увидеть. Есть тут и кадры 2013 года (это видно по летней одежде пассажиров).



Collapse )

Кировская область

Республика Коми